スズキ GS550E用 Fブレーキキャリパーピストン レストア用 カシマコートアルミピストン 1個 外径 38.14ｍｍ 全高 33ｍｍ 参考 純正品番 59300-45830 注 海外モデルの場合、輸出国、年式により、ブレーキも数パターンあります。 把握しきれない為、ブレーキピストンの現物サイズ確認の上、購入してください。 2個欲しい場合は、2個購入お願いします。 現行量産車に純正採用されている素材、表面処理技術により製作しています。 限定製作品につき、無くなり次第終了します。 カシマコート処理については、 （株）ミヤキさんのページを参照ください。 アルミの表面が固くなり、潤滑性ありスコスコと動くようになるうえ、耐久性があるので手入れ良く使えば長持ちします。 https://www.kashima-coat.com/products/kashimacoat/

MIKUNI TMR3２用 カシマコート済みアルミファンネル 4個セット 注 キャブレターや車体は付属しません。 ファンネル形状は、クラシックなデザインに内側のRはカール強めにした、内側と外側の形状変更してます。 プレスでは、作れない切削加工ならではのファンネルです。 TMRはレーシーさがウリですから、軽量で摺動抵抗がへるカシマコート仕上げ 世界中探してもここにしか存在しません。 見た目も、クラシカルで真鍮を長年使ったようなやれ感もあり、独特な雰囲気が出ます。 数量限定生産の為、この機会にどうぞ。 注 TMR32専用品になります。 数セット製作してみました。 販売状況次第では、次はありません。 この機会にいかがでしょうか？ 全長に関する質問が多いので、追記します。 全長はネジ含めると６0ｍｍです。 ファンネルアダプターからは、５3ｍｍ飛び出します。 カシマコート処理については、 （株）ミヤキさんのページを参照ください。 アルミの表面が固くなり、潤滑性ありスコスコと動くようになるうえ、耐久性があるので手入れ良く使えば長持ちします。 https://www.kashima-coat.com/products/kashimacoat/

スズキ GS750 用 フロントブレーキディスクオフセットスペーサー 黒アルマイト済み 4ｍｍ厚 PCD78ｍｍ アルミA2017 削り出し新品 2枚セット GS 純正ディスクに、ブレンボラグビーやAP製 CP2696ブレーキキャリパー等 装着時に必要になるスペーサーです。 このサポートは別売りのCP2696キャリパーサポート用です。 スズキ車はフロントフォークスパンが狭く、ブレーキディスクを外に出さないと ホイールとブレーキキャリパーがヒットします。 GS750E（国内モデル）にお乗りで、ブレーキディスク交換ナシなら4mmスペーサーと 275ミリ用サポートを選択ください。 その他にキャリパーセンター出しシムが必要になります。

KEIHINN CR29スペシャル Z1など、バイパス加工やパイロットスクリュー済みの方 もしくは、サーキット走行など アルミ削り出しピストンバルブ カッタウェイ ２5 今回販売分から、WPC後にカシマコート処理したバルブになります。 効能 アクセル操作が軽くなり、ロングツーリング時の右腕疲労感が軽減されます。 カシマコート処理については、 （株）ミヤキさんのページを参照ください。 アルミの表面が固くなり、潤滑性ありスコスコと動くようになるうえ、耐久性があるので手入れ良く使えば長持ちします。 https://www.kashima-coat.com/products/kashimacoat/

MIKUNI TMR38用 カシマコート済みアルミファンネル 4個セット 注 キャブレターや車体は付属しません。 ご要望があり、数セット製作しました。 ファンネル形状は、クラシックなデザインに内側のRはカール強めにした、内側と外側の形状変更してます。 プレスでは、作れない切削加工ならではのファンネルです。 TMRはレーシーさがウリですから、軽量で摺動抵抗がへるカシマコート仕上げ 世界中探してもここにしか存在しません。 見た目も、クラシカルで真鍮を長年使ったようなやれ感もあり、独特な雰囲気が出ます。 数量限定生産の為、この機会にどうぞ。 注 TMR38専用品になります。 数セット製作してみました。 販売状況次第では、次はありません。 この機会にいかがでしょうか？ 全長に関する質問が多いので、追記します。 全長はネジ含めると６５ｍｍです。 ファンネルアダプターからは、５８ｍｍ飛び出します。 通常版のTMR3８使用中の方は、 まず、MJNタイプのスピゴットでショート化してください。 Z1のサイドカバーに当たらず装着可能になります。

スズキ GS1000用 薄型ジェネレーターキット カムクラッチスターター内蔵タイプ ジェネレーターカバーは含みません。 内容物 薄型ジェネレーター 軽量フライホイール カムラッチ型スタータークラッチ 純正ジェネレターカバーガスケット 位置決めピン ジェネレター移設スペーサー クランク固定ボルト その他固定ボルト類 隙間調整スペーサー 現行車両の純正新品部品と当社削りだしパーツで構成しています。 当方がGS750にて、4年ほど実際に使用して実験済みです。 さらにGS1000エンジンにて、検証しました。 GS1000はジェネレーターカバーとジェネレーターがGS750とことなります。 GS1000のカバー用のスペーサーと固定ボルトを専用品にしてます。 カバーをカットすれば、サーキット走行も楽しめるようになります。 GS1000の新品カバー、スタータークラッチ等、廃盤が増えてきましたので、 新たな選択の一つとしてご提案します。 ジェネレーターカバーが新品で提供できませんので、お持ちのカバーを送っていただければ 別料金にてカットカバー製作可能です。（別途税込み38500円） カムクラッチタイプのスターターになりますので、ご覧の通り、純正の3点接触スターターから 20点接触に強化されたスターター機構になります。 始動にてこずっている方（キャブセッティングは重要ですが） スターター壊す前に、強化できます。 最新インジェクション装着車両のジェネレーターになりますので、発生電力が増えます。 フライホール周りの重量が軽くなりますので、エンジンレスポンス上がります。 配線ケーブルの延長など、ある程度の整備知識が必要な部品になります。 ご心配な方は、バイク店での装着を推奨します。 最近は現行車部品の入手にも時間がかかります。 在庫は1セットのみです。 この機会にいかがでしょうか？

ミクニ ＶＭ３３用 アルミ削りだしファンネル ３０ｍｍ 4個セット キャブレター端部から３０ｍｍです。 Z１に装着して、再度カバーに接触しない長さです。 TＭキャブにも使用可能です。 出品物は削りだしファンネルのみ、装着参考のために映ってるバイク キャブレターは付属しません。 当時販売されてた、ミクニTMキャブ用ファンネルと同寸法にて削りだした物です。 固定には、M3イモネジ2か所で固定します。 ミクニのキャブは鋳造の為、本体大きさに個体差があります。 ハマりにくい場合は、飛び出た鋳肌を修正して装着ください。

スズキ GS1000 GSX1100S GSX750S GSX1100E 用 GS750でも、三又をGS1000もしくはGSX1100Sように改造していれば使用可能です。 GS750ノーマル車両の場合、フローティングピンが、Fフォークに接触します。 接触部分をサンダーやヤスリで切除すれば、使えないことはないです。 GS750は、改造前提で装着可能です。 GSX750Eも同じく、GS1000もしくはGSX1100SのF回りを流用すれば、装着可能になります。 こちらも、改造前提です。 サンスターΦ３1０ネオクラシックディスク用 Fキャリパーサポート ブレンボラグビー 左右セット A2017 １２ｍｍプレート 削りだし 白アルマイト済み クラシックタイプのキャリパーサポートです。 キャリパー、ディスク、ボルト、センター出しスペーサーなどはご自身で準備ください。 スポークホイールでもカッコ良いディスクを装着することをコンセプトに製作しました。 キャリパー裏を１ｍｍほどカット（写真6枚目）すれば装着可能です。 キャストホイールはそのままでOKです。 APレーシングのCP2696キャリパーは、パッド面積が大きすぎるので適合しません。 どうしても使いたい方は、パッドの下側を切除すれば、使えないことはないです。（あくまで自己責任でお願いします。）

ホンダ S600 Sシリーズ用 ボンネットステーカラー ジュラコン削り出し 新品 黒色 1個

スズキGS750 cp2696 ブレンボラグビー グリメカ Φ250ミリディスク用 リアフローティングキャリパーサポート アルマイト済み 白アルマイト、黒アルマイト仕上げを選択ください。 アクスルシャフト径Φ２０ｍｍ用 ステンレスカラー付き いろいろな車両に使用できるように、汎用性ある製品になってます。 ホイールカラー、トルクロッド、キャリパーは別途ご用意ください。 旋盤をお持ちのバイク屋さんでしたら、簡単に利用できると思います。 AP純正パッドで合わせてあります。 シャフト径の変更相談も可能です。

KAWASAKI ７５０SS 等用 ハンドルクランプボルト ステンレスラウンドヘッド M8x35 4本 M8スプリングワッシャー 4本

スズキ GS1000E 用 バックステップキット 黒アルマイト仕上げ ラバーステップ仕様 別途、オプションにてサーキット走行可能になる樹脂ステップカバーも用意しております。 GS1000は、フレームに前期後期の違いあるようです。 本製品は、シフト側の取り付けピッチ４５ｍｍ ブレーキ側の取り付けピッチ３５㎜ 車両に対応しています。 リアブレーキに関して、純正マスターをプッシュロッドを付け替えて使用します。 スイングアームは純正ノーマル装着車で位置確認してます。 注 ブレーキリンクを外してしまいますので、ノーマルブレーキSWが使えなくなります。 社外の油圧SWを使うか、純正SWを移設して再利用するか対策が必要になります。 社外スイングアームや刀スイングアームは確認必要です。 写真と違うフレームの場合、つかない場合あります。 車両持ち込みが可能なら、フレーム採寸して位置出しの上、製作相談のります。 当バックステップは、GS750用を元に、設計してGS1000専用品にしています。

MIKUNI TMR34用 カシマコート済みアルミファンネル 4個セット 注 キャブレターや車体は付属しません。 ファンネル形状は、クラシックなデザインに内側のRはカール強めにした、内側と外側の形状変更してます。 プレスでは、作れない切削加工ならではのファンネルです。 TMRはレーシーさがウリですから、軽量で摺動抵抗がへるカシマコート仕上げ 世界中探してもここにしか存在しません。 見た目も、クラシカルで真鍮を長年使ったようなやれ感もあり、独特な雰囲気が出ます。 数量限定生産の為、この機会にどうぞ。 注 TMR34専用品になります。 数セット製作してみました。 販売状況次第では、次はありません。 この機会にいかがでしょうか？

ミクニ ＶＭ３３用 カシマコート済みアルミ削りだしファンネル ５０ｍｍ 、アルミファンネルバンド、4個セット 外観は緩やかなカールで内径はR強めた、内外で異なった形状ファンネルになっています。 キャブレター端部から５０ｍｍです。 ＊カワサキKZ900などに最適な長さと思います。 Z1、Z2はサイドカバーに当たります。 （カスタムされている場合が多いので装着されているカバーによりかわります。） ヨシムラタイプのファンネルバンドで固定します。 アルミ材から削りだし、カシマコート処理しています。 TＭキャブにも使用可能です。 エアークリーナーダクト内径が５５ｍｍのキャブレターでしたら取り付け可能ですよ。 出品物は削りだしファンネルと、ファンネルバンドのみ、装着参考のために映ってるバイクや キャブレター、当時物ファンネルは付属しません。 削り出しアルミバンドは当時販売されてた、ヨシムラミクニVM33キャブ用ファンネルと同寸法にて削りだした物です。 TMR36にも、ファンネルアダプターを別途購入するとつきますよ。 発送はクロネコ60サイズ カシマコート処理については、 （株）ミヤキさんのページを参照ください。 アルミの表面が固くなり、潤滑性ありスコスコと動くようになるうえ、耐久性があるので手入れ良く使えば長持ちします。 https://www.kashima-coat.com/products/kashimacoat/

カワサキ 空冷Zシリーズ用 モリワキモナカマフラー 専用ナット モンスターマフラーナット ステンレス削り出し M8ナット 8個セット ナット外径１４ｍｍ 六角二面幅 １２ｍｍ 全高 ２０ｍｍ

ミクニ VM33用 商品内容 延長PEEKレバー 削りだし アイドルポート ピストンバルブ WPC＋DLCコーティング＋SMAP処理仕上げ CA＃2.0 真鍮 JN押さえ ４セット 今回製作分から削りだし後に、 WPC（ショットピーニング）処理＋DLCコーティング＋SMAP処理をしています。 接触面積を減らしてさらにツルツルになるようにしています。 スロットルバルブCA＃2.0にして切り欠き形状（アイドルポート）になってます。 素材をかえて軽量なピストンバルブになっております。 主に、GS750やGS1000用のカッタウェイになります。 効果は、アイドリングの安定 ピストンバルブの動きがスムーズになります。（アクセル操作も軽くなります。） スロットルを戻せば、確実に締まりますので、アイドル付近での バルブ張り付症状が緩和されます。 真鍮製のJN押さえを入れると、スムーズかつ気持ち良いフィーリングになります。 油温８０度以上になっても１０００ｒｐｍ以下でアイドリング安定します。 ＊エンジンの状態、セッティングにより個体差はあると思います。 少量製作品 指に引っかからない細かな傷（使用に問題はございません）や、コーティング斑などある場合あります。 詳しくは下記参照ください。 https://ss34-heart.hatenablog.com/archive/category/%23VM33 短いですが、動画のせました。 参考にしてください。 https://youtu.be/CxFv88r7Yks VM33 走行動画 Z1用確認走行 - YouTube VM33 走行動画 - YouTube ユーザー様が組込済みVM３３動画紹介してくださいました。 #40【ゆうじのバイク便】VM29とVM33を比較してみた！Z系のキャブレターで悩んでる方へ！ - YouTube #133【ゆうじのバイク便】問い合わせ殺到！今一番熱いキャブレターVM33とは？ - YouTube

カワサキ Z1 Z2 など用 リアサスナットがM12ピッチ１．２５の車両なら使用可能です。 ステンレス削り出しナット 2個セット MOTOFIZZ等、よくあるツーリングネット用フックが使えるように設計しております。

ヨシムラミクニ VM33用 Z1、GS系 77-93-77 ピッチ変換ステーキット S45C 削りだし高精度連結ステー 2本 A2017 削りだし フューエルパイプジョイント 3本 A2017 削りだし シャフトパイプ 2本 ジュラコン 削りだし シャフトパイプ 1本 表面処理済み 廃盤につきMIKUNIさんからの供給がない部品をリプロ製作しました。 Oリングはミクニ純正品を別途購入ください。 CB用や忍者用、初期ヨシムラ製Z１用などを、GS、Z１シリンダーピッチに変更するキットです。 忍者用スロットルシャフトは、お使いのものが使えます。 ＊CB用VM33は短くてつけません。→製作しました。 チョークシャフト長さが足りなくなる場合は、シャフトを溶接延長すれば使用可能になります。 https://ss34-heart.hatenablog.com/entry/2020/03/01/011235 上記参照ください。

ミクニ VM33用 商品内容 延長PEEKレバー 削りだし アイドルポート ピストンバルブ WPC＋DLCコーティング＋SMAP処理仕上げ CA＃1.5 真鍮 JN押さえ ４セット 今回製作分から削りだし後に、 WPC（ショットピーニング）処理＋DLCコーティング＋SMAP処理をしています。 接触面積を減らしてさらにツルツルになるようにしています。 スロットルバルブCA＃1.5にして切り欠き形状（アイドルポート）になってます。 素材をかえて軽量なピストンバルブになっております。 効果は、アイドリングの安定 ピストンバルブの動きがスムーズになります。（アクセル操作も軽くなります。） スロットルを戻せば、確実に締まりますので、アイドル付近での バルブ張り付症状が緩和されます。 真鍮製のJN押さえを入れると、スムーズかつ気持ち良いフィーリングになります。 油温８０度以上になっても１０００ｒｐｍ以下でアイドリング安定します。 ＊エンジンの状態、セッティングにより個体差はあると思います。 少量製作品 指に引っかからない細かな傷（使用に問題はございません）や、コーティング斑などある場合あります。 詳しくは下記参照ください。 https://ss34-heart.hatenablog.com/archive/category/%23VM33 短いですが、動画のせました。 参考にしてください。 https://youtu.be/CxFv88r7Yks VM33 走行動画 Z1用確認走行 - YouTube VM33 走行動画 - YouTube ユーザー様が組込済みVM３３動画紹介してくださいました。 #40【ゆうじのバイク便】VM29とVM33を比較してみた！Z系のキャブレターで悩んでる方へ！ - YouTube

SUZUKI GS750 等用 ハンドルクランプボルト ステンレスラウンドヘッド M8x35 4本 M8スプリングワッシャー 4本

カワサキ ７５０SS H2 用 サイドカバー ステンレステーパーボルトセット M６ｘ２０ ２本 M６ｘ２５ １本 M６ｘ３０ ７本 M６ｘ３５ ２本 M６ｘ４５ １本 M６ｘ５５ ２本 M６ｘ６０ １本 M６ｘ８５ １本 M６ｘ１００ ２本 オイルポンプカバー クラッチカバー ダイナモカバー スプロケカバー 合計１９本セットにしたものです。 ＪＩＳ規格に合格したＳＵＳ３０４ボルトに、ＮＣ旋盤にて1本づつ加工しております。 コスト削減の為、純正ボルトより±２ｍｍの長さ違うものございます。

スズキ GS750 GSX1100S など用 リアサスナットがM10ピッチ１．２５の車両なら使用可能です。 KAWASAKI Ｈ2 マッハ３ にも ステンレス削り出しナット 2個セット MOTOFIZZ等、よくあるツーリングネット用フックが使えるように設計しております。

ミクニ VM33用 ヨシムラタイプ スロットルバルブ強化リタースプリングキット ミクニ製の純正品と当方の削り出し部品で構成しています。 VM33には、ミクニ製とヨシムラ製が存在したようです。 ヨシムラ製は現存数が少なく、ミクニバージョンをヨシムラ仕様に変更したいと、 ユーザーさんに頼まれ、自分用、友人用を数セット製作しました。 交換すると、キャブ単体にて自立するようになり、メンテナンスが非常に楽になりました。 ミクニ品（SUDOCO含む）と比べスプリング力が１．２倍強くなります。 詳しくは、下記をご覧ください。 https://blog.hatena.ne.jp/ss34-heart/ss34-heart.hatenablog.com/edit?entry=26006613463597162 https://ss34-heart.hatenablog.com/entry/2020/05/30/221454

ミクニ TMR38 用 カワサキ Z1 Z2用 ショートスピゴット4個セット Z1000J系インシュレーター用 カワサキZ1用に販売されている、通常版のTMR38はスピゴットが長くて ガソリン霧化する場所が遠くて、エンジンレスポンスをスポイルしています。 、キャブとフレームが近いから好みのファンネルを選択しにくいですね。 TMR38用のスピゴットは外形がZ1000J用インシュレーターに対しては大きい用で エンジンに装着しづらい点も、外形をVM33やTMR３６と同じ径にしてます。 また、内径もインシュレーターに段差解消するように見直しました。 以上の2点を改善するために、Z1用のショートタイプを製作しました。